beta365-三缸机真的能完全抑制抖动?这款车型因为用了三缸之后半年销量下跌超过50%

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近年来,各大发动机厂商除了纷纷开始向新能源行业部署之外,并没有完全忽视传统燃油汽车领域。鉴于日益严格的排放法规和对低油耗的追求,沃尔沃、宝马、标致和通用汽车等beta365品牌相继推出了新一代小排量三缸增压发动机。这些发动机的排量集中在1.0L~1.5L的范围内,其初衷是获得过去油耗更小、尾气排放性能更好的1.6L ~ 2016年才开始投放市场的自主品牌,效果并不理想。长安第一个上市。后来吉利和传祺开发了三缸机,还没有大规模进行。吉利和柯灵未来将大规模搭载1.0T和1.5T,具体的市场表现还有待时间证明。

对于三缸发动机,国内消费者的第一印象应该来自于上世纪天津李霞的TJ376(来自日本大发CB系列)。那台发动机以动力不足、beta365和噪音大而闻名,这让当年的李霞用户感到头疼。于是,“三缸机不行”早在30年前就已经流传开来。

中国有句话叫人三分好,凡事都有两面性。有劣势就一定有优势,优势是相互伴随的。这一原则也适用于三缸机器。众所周知,三缸机的主要问题是beta365和噪音,业界常称之为NVH。这些就是三缸机的缺点。只要能解决这些痛点,三缸机的普及可能会顺利很多。

要分析这个问题,首先要了解365和三缸机的噪音是怎么来的。

只要是活塞式内燃机,不管是三缸、四缸、六缸还是八缸,面对的都是三种内beta365,只是程度不同。发动机内365主要分为三种:旋转365、往复365和输出连续365,这三种内365会通过发动机-飞轮-变速器向外传递365。噪音来自摩擦、做功等机械运动。

对于旋转的beta365,所有发动机(包括三缸发动机)都可以通过自身的旋转力矩对称性抵消大部分振动,剩下的可以通过在曲轴上加一个平衡重来稳定重心,这并不困难,也很有效。对于往复式beta365,三缸机(或奇数机)由于不对称,相对于偶数机没有优势。偶数机可以通过不同活塞的上下相对运动实现“自平衡”,而三缸机总是有“单一”的,所以三缸机在这方面确实存在固有的缺点。

三缸机的优点是低能耗、低排放,更容易满足日益严格的beta365排放法规;同时,三缸机重量轻,能有效提高车辆前后重量比,实现更好的控制;三缸机的体积也更小,可以节省机舱空间,安排更先进的设备。既然三缸机有那么多优点,克服那些缺点就不完美了?没错,原始设备制造商就是这么想的!但不幸的是,它看起来像初恋一样美丽,但它是对千千的虐待。

虽然理论上往复运动的365和旋转的365可以通过平衡轴和配重来限制,但在实际使用中仍然很难使365与四缸机平齐。比如豪华品牌宝马使用的B38系列1.5T三缸发动机,震动到了什么程度?颤抖着让宝马感到绝望,那么绝望到什么程度呢?去年,宝马将整个三缸机生产线卖给了陈欣动力。好在宝马的产品系列只有少数入门级车型配备了三缸机,对品牌本身影响不大。

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而通用把三缸机铺开之后的处境就更加糟糕了。曾经能够拳打卡罗拉脚踢速腾的英朗自2018款起全系换装三缸机之后销量一泻千里,从巅峰时期的超过4万辆到不到1.5万辆,经销商只能通过大幅度的优惠来吸引购车者,目前英朗的绝大部分车型有已经有了4~5万元不等的优惠,要知道英朗的指导价也就10.99~14.39万!这降价幅度傲视群雄,也就自家的小弟通用能比得上了。

大众朗逸

别克英朗

虽然通用一再的宣称自己的三缸机不光动力参数强劲,对于自己的三缸机的beta365控制更是信心满满“别人家的三缸机加一个平衡配重块,我们加了四个!我们有平衡轴!我们还有钟摆式减震器!凭什么说我抖!我不服!”然而在现实面前,结局总是很残酷。

以上君:

其实对于10~15万元这个价位的A级轿车而言消费者关心的根本不是你动力参数有多高,谁也不会用一辆买菜车去跟人比百公里加速,消费者关心的是用着是不是舒坦,价格是不是合适,就这一点来看别克确实是只知其一不知其二,消费者可以说是用自己的选择给三缸机一个大大的差评。

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